同乐城手机版

      西安同乐城手机版貿易有限公司
      首頁 | 聯係方式 | 加入收藏 | 設為首頁 | 手機站

      產品目錄

      聯係方式

      聯係人:業務部
      電話:029-8789788
      郵箱:service@gd-hongcai.com

      當前位置:首頁 >> 新聞中心 >> 正文

      班輪運輸業慘淡經營 油價兩月內或高過運價

      編輯:西安同乐城手机版貿易有限公司  字號:
      摘要:班輪運輸業慘淡經營 油價兩月內或高過運價
      就近期班輪運輸業停滯不前及運費毫無起色的營運環境,馬士基航運行政總裁高爾丁日前在新加坡的一個公開活動回應稱,全行業已經看到低運費的趨勢是“不可持續”。甚至有一些分析員大膽預言,未來2個月,實際運價很可能低於燃油價。

      談及全球經濟低迷,班輪運輸業毫無起色,高爾丁顯得無奈。運費收入普遍下降,馬士基卻堅持向韓國造船廠履行再造10艘配載1.8萬箱超大型貨櫃船,他解釋說:“投資造船是投資於未來。”但他未有談論全行業船舶與運力供過於求,造成船運業市場收入欠佳的問題。

      低運價是迫船東“燒錢”

      高爾丁認為,今年上半年班輪運輸業首兩季運費收入,是不上不下,未見最壞,亦不見得好。在部分地區的航線上,例如泛大西洋線上,運費開始出現上揚,亞歐線和泛太平洋線明顯受運力過剩而受到衝擊。考慮到燃油調整因素之後,亞歐線現貨航線運價幾乎是零。

      他說:“現階段,大部分船公司將交付的新船安排在亞歐線營運,道理很簡單,這是唯一貿易區能提供貨源,以滿足這批大船,而且缺乏靈活性,甚至有人說,現在運價是迫船東‘燒錢’,傷害性很大。”

      一些基金經理預言未來2個月,實質性運費收入下跌會低於船用燃油價。馬士基好像置身於度外,冷眼在看究竟下半年供應會否壓倒需求。

      高爾丁在記者會上表示,關鍵要看旺季的貨量。“我們已經看到有這種跡象,所以,我們做好了投入高運力的準備。問題是究竟旺季高峰規模有多大,周期有多長,來支撐市場上投入如此大的運力。”

      新加坡聯昌國際研究部分析師雷蒙甄預測,今年班輪運輸業供過於求在5.1%。

      最近,接二連三發生的船公司訂造新型大船,令不少人對市場感到悲觀與迷茫,高爾丁未有回應今年內一再公布訂造20艘配載在1.8萬箱大船,是否過於放縱行為。他表示,“這實際上是一個健全和有遠見的投資。在航運業內,你不能投資在現貨市場,因為你永遠不會得到利益。當你投資在船舶,你必須采取更長遠角度來看待。”

      船公司頻訂造新大船

      馬士基預期在2011-2015年亞歐線運量需求增長5-8%。“如果這種觀點成立的話,在未來幾年裏,仍然需要有更多運力投入服務。”

      馬士基航運還有第三次選擇權,可與船廠簽定最後一批10艘配載1.8萬箱貨櫃船。高爾丁表示,“該批船會遠至2015年之後交付,我們不感覺到在可見將來需要這批船。”

      上一條:新加坡:房地產若暴利,政府出狠手 下一條:高埗房地產開發迎來新機遇